Aansprakelijkheid, Verzekering & Schade, Een conceptwetsvoorstel tot schrapping van de objectieve verjaringstermijn bij asbestschade

Naar aanleiding van een Kamermotie van 12 november 2024 strekkende tot verval van de 30-jarige verjaringstermijn voor alle asbestslachtoffers formuleer ik in deze bijdrage, conform die motie, een conceptwetsvoorstel dat beoogt de objectieve verjaringstermijn van 30 jaar in asbestzaken geheel te schrappen, ook voor gevallen van vóór 1 februari 2004. De achtergrond hiervan is dat … Lees meer

Aansprakelijkheid, Verzekering & Schade, Drie arresten over gebod, causaliteit en klimaatschade

Een gebodsactie in klimaatzaken moet effectief zijn: de nakoming van het bevel moet leiden tot vermindering van de broeikasgasuitstoot. Volgens de UN Guiding Principles en andere transnationale richtlijnen moet een onderneming echter de effecten van een voorgenomen bedrijfsbeslissing op de broeikasgasuitstoot onderzoeken en dienovereenkomstig handelen. Ondernemingen moeten immers een bijdrage leveren aan het tegengaan van … Lees meer

Aansprakelijkheid, Verzekering & Schade, Kernbedingen: wel of niet contra proferentem uitleggen?

Bedingen in overeenkomsten met consumenten moeten duidelijk en begrijpelijk zijn opgesteld. Bij twijfel over de betekenis van een beding, prevaleert de voor de wederpartij gunstigste uitleg. Deze contra proferentem uitlegregel is voorgeschreven in van Richtlijn 93/132 en staat in van artikel 6:238 BW in de afdeling over algemene voorwaarden. Interessante kwestie is of de contra … Lees meer

Aansprakelijkheid, Verzekering & Schade, Hoever reikt de mededelingsplicht van de verzekeringnemer omtrent zijn strafrechtelijke verleden?

De Hoge Raad oordeelde op 7 februari 2025 over de mededelingsplicht van de verzekeringnemer bij vragen over het strafrechtelijke verleden. In deze zaak meldde een bedrijf het strafrechtelijke verleden van zijn bestuurder niet bij Nationale-Nederlanden, die daarop dekking weigerde. De rechtbank en het hof oordeelden dat de vraagstelling van de verzekeraar weliswaar onder omstandigheden tot misverstanden … Lees meer

customer cars worden steeds langer, breder, en zwaarder.

900x450 1

Een Frans passagiersvoertuig had begin 2025 een gemiddelde massa van 1 254 kg. Dat is 94 kilogram meer dan gewoon autogewicht in de eerste helft van 2015. Voertuigen die wettelijk geregistreerd waren op naam van een ondernemer, woog gemiddeld 1,517 kg, of 300 meer dan persoonlijke voertuigen. Nieuwe voertuigen zijn meestal zwaarder dan oudere op … Lees meer

Verkeersongevallen in Nederland

Stand 1Reisdoden in Nederland, 1950-2024Bestuur 2Reisdoden in Nederland, gedeeld door geslacht en leeftijd, 2000-2010Stand 3Deaths by setting and sex, 2000-2024Bestuur 4Dood door instelling en leeftijd in 2024Bestuur 5Reisdoden voor fietsers en passagiers tussen 2000 en 2024Stand 6Reisdoden voor fietsers en passagiers tussen 2000 en 2024Stand 7A personenauto moorden gecategoriseerd op geslacht en leeftijd, 2020-2024Stand 8Kinderen … Lees meer

Cijfers voor 2023-2024 klanten prestaties

Deze voorlopige cijfers zijn afgeleid van de kilometergegevens voor motorvoertuigen die door het RDW ( Service Road Traffic) tot maart 2025 zijn afgegeven met gebruikmaking van de erkende controle-instanties (EKI) en OKR (Online Kilometer Registration). De aantallen zullen in het derde kwartaal van 2025 worden herzien op basis van de tegenvoorraden vanaf het begin van … Lees meer

instorting van personenauto’s per gebied in 2024

Het gebied van elektrische auto’s is belangrijk gezien het groeiende aantal elektrische auto’s en het vereiste laadsysteem. Een legitieme man bezit de meerderheid van elektrische voertuigen. De locatie van de eindgebruiker van de auto, d.w.z. de locatie van de auto, kan niet worden bepaald via de Basic Vehicle Registration omdat de geregistreerde eigenaar vaak niet … Lees meer